很多人对直鼓、G鼓、S鼓、H鼓以及M鼓这些术语可能并不熟悉，那么，我们就来一同探讨一下它们的奥秘。
首先，直鼓，顾名思义，是将排气管拉直，直接从排气歧管排出废气，不经过催化剂和排气尾处理。这样的设计在高速长时间行驶时效果显著，但噪音水平可达100分贝左右，且未处理的废气对环境造成严重污染。同时，它也可能导致扭矩的损失，并增加噪音污染。
接下来是S鼓，它的外观特征在于明显的S型弯曲。这种设计不仅巧妙地解决了排气筒过大难以安装的问题，而且优质的S鼓改造能提升马力7%以上，排气声犹如赛车般激昂。然而，它在低速时可能损失部分扭矩。
H鼓，又称钢鼓，其特点在于三重膨胀设计。这种设计在提升马力的同时，尽可能降低扭矩的损失（尽管马力提升幅度可能不及S鼓，但扭矩损失几乎为零），声音更加深沉。
特别值得一提的是，H鼓常用于豪华车和跑车，这些车型排气量大，通常只设计一个排气筒，因此需要根据车辆的排气量来定制合适的大小。
再来说说M鼓，它的核心在于一个可自动调节开启和关闭的阀门。低速时，阀门关闭以提供足够的回压，增加扭矩；随着车速提升，阀门逐渐打开，确保高速时废气顺畅排出，车辆行驶更为平稳。
此外，我们还需要了解香蕉管，它通常被称为排气歧管。在中小排量的四缸民用车中，设计合理的排气歧管可以避免高速运转时产生紊流，从而提高废气排放效率。
在改装时，可以选择4-2-1式的排气歧管。原装的排气歧管多为生铁铸造，条件允许的话，可以定制高温钛合金材质以提升性能。对于大排量多缸发动机，原车通常采用等长芭蕉设计，而在赛车中则更多见到芭蕉改装。
在排气性能方面，线性排气设计通常声音较大，噪音明显，但马力提升显著。与之相比，M鼓的声音较为低沉，无共振现象，且能同时提升扭矩和马力，其声音在所有改装排气中最为接近原厂设定，特别是在2500-4000转速范围内。
最后，我们来看看街头鼓，它以提升马力和扭矩为主要目标，同时注重音质。其设计充分考虑了马力提升和体积减小，既可选择直线行驶模式，也可适应高速行驶。采用日本流行的渐进放大设计模式，通过连接不同直径的回油管，充分发挥发动机的潜力。其声音大约在90分贝左右，同时有助于提升油耗和加速反应。
综上所述，每种鼓都有其独特的特点和适用场景，在改装时需根据车辆的具体情况和需求进行选择。