这个工具是做什么的
飞机燃油消耗计算器把飞机的平均燃油流量与总飞行时间相乘，估算一次飞行大致要烧掉多少燃油。它是航线规划、载重平衡、航程估算和运行成本测算中最基础的一步，飞行员、签派员以及航空专业的学生都常用到。
计算公式
总耗油量等于平均燃油流量 \(\dot{m}\)（单位：千克/小时）与飞行时间 \(t\)（单位：小时）的乘积：
$$\text{Fuel} = \dot{m} \times t$$
式中 \(\dot{m}\) 为平均燃油流量（kg/hr），\(t\) 为飞行时间（小时），因此结果的单位是千克。由于两个量都取平均值，该结果实际上假设全程都以稳定的巡航油耗飞行；而真实航班在起飞、爬升、巡航和下降各阶段的油耗差别很大。
总耗油量就是燃油流量乘以飞行时间。
使用方法
填入飞机的平均燃油流量（千克/小时）和计划飞行时间（小时），即可读出所需的总油量。做实际放行规划时，还要在这个巡航油量之上加上备份油（通常按30～45分钟的等待耗油计算）、滑行油和机动（余度）油量。
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算例演示
假设一架涡桨飞机的燃油流量为 \(\dot{m} = 2500\ \text{kg/hr}\)，飞行时间 \(t = 4\ \text{hr}\)，则巡航段总耗油为：
$$\text{Fuel} = 2500 \times 4 = 10{,}000\ \text{kg}$$
也就是说，在加注各类备份油之前，大约需要 10,000 千克燃油。
各类机型的典型燃油流量
下表列出常见机型类别的平均巡航燃油流量参考值（除特别说明外均为全机合计），单位为千克/小时（kg/hr）。实际油流量会随重量、高度、气温、发动机型号和推力设定明显变化，起飞和初始爬升阶段远高于巡航阶段。这些数字仅供粗略规划参考。
机型类别
代表机型
巡航油流量约值（kg/hr）
轻型单发活塞机
塞斯纳 172
约 30
轻型双发活塞机
派珀 Seneca / 比奇 Baron
约 60–90
单发涡桨机
皮拉图斯 PC-12、TBM 900
约 150–250
支线涡桨机（双发）
ATR 72、Dash 8 Q400
约 450–650
支线喷气机
CRJ900、巴航工业 E175
约 1,300–1,800
窄体客机
空客 A320、波音 737
约 2,400–2,600
宽体客机
波音 777、空客 A350
约 6,000–7,000
估算航段耗油时，用巡航油流量乘以飞行时间即可：\( \text{Total Fuel (kg)} = \text{Fuel Flow (kg/hr)} \times \text{Flight Time (hr)} \)。举例来说，一架 A320 级别的窄体机以约 2,500 kg/hr 的油流量巡航 2.5 小时，巡航耗油约为 \( 2{,}500 \times 2.5 \) = 6,250 千克。真实的飞行计划还必须在此基础上加上滑行油、爬升与下降修正、机动油量、备降油和最后的固定备份油。
燃油流量随机型增大而急剧上升，从轻型教练机到宽体喷气机。
燃油单位换算
航空燃油既可以按质量计量（千克、磅），也可以按体积计量（升、美制加仑）。喷气飞机的规划通常以质量为准，因为发动机性能和载重平衡都取决于质量；而加油机加注时读的是体积。质量与体积之间换算必须知道燃油密度。对于 Jet A（美国常用牌号）和 Jet A-1（国际通用牌号，中国民航常用的 3 号喷气燃料性能与之接近），业界普遍采用约 0.80 kg/L 的标准参考密度（约合每美制加仑 6.7 磅）。
质量与体积换算（精确值）
从
换算到
乘以
千克（kg）
磅（lb）
2.20462
磅（lb）
千克（kg）
0.453592
美制加仑
升（L）
3.78541
升（L）
美制加仑
0.264172
质量 ↔ 体积（Jet A / Jet A-1，密度约 0.80 kg/L）
从
换算到
近似系数
升（L）
千克（kg）
× 0.80
千克（kg）
升（L）
× 1.25
美制加仑
千克（kg）
× 3.03
美制加仑
磅（lb）
× 6.7
上述体积相关系数都由密度推出：1 L × 0.80 kg/L = 0.80 kg；1 美制加仑 × 3.78541 L/gal × 0.80 kg/L ≈ 3.03 kg（约 6.7 磅）。需要注意的是，质量之间（kg ↔ lb）和体积之间（L ↔ 美制加仑）的换算是精确的，与油品无关；但凡涉及质量与体积互换，就取决于具体油品及其温度。航空煤油密度一般在 0.775～0.840 kg/L 之间，温度升高时密度下降。因此做精确规划时，应以加油单或加油凭证上标注的实际密度为准，而不要一律套用 0.80 kg/L 这个名义值。
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利用燃油密度，可以在质量单位和体积单位之间换算油量。
常见问题
结果里含备份油吗？不含。计算出的只是航段耗油，务必另行加上法规要求的备份油、滑行油和机动油量。
可以换用其他单位吗？可以，只要单位前后一致即可。例如流量填“升/小时”，得到的结果就是升。
为什么实际油耗比算出来的高？爬升、天气、实际重量以及空中交通流量控制造成的延误，都会让实际消耗高于按恒定巡航油耗得出的估算值。